1933年，德國物理學家麥斯納（Walther Meissner）發現了超導體的完全反磁性，完全反磁性是將超導體放入磁場中，會將其內部的磁場完全排除，即使其內部磁通量保持為零，此即所謂的麥斯納效應（Meissner effect），也因此超導具有磁浮現象。. 這種現象產生是因為當超導體放入磁場中時，超導體和一般導體一樣會產生感應電流，而超導體的電阻為零，因此只要磁場存在，電流就
「磁浮」、「超導磁浮」、「高溫超導磁浮」如何區分呢？ 「磁浮」是一種現象，就是磁鐵憑空浮在超導體之上，也可以完全沒有接觸的懸掛在之下。 超導材料可依臨界溫度的高低分成「低溫超導體」和「高溫超導體」，它們的製程和超導特性有相當的差異。
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利用磁場引致超導體的麥納斯效應（Meissner Effect），是超導磁浮現象的基本機構，高溫超導體屬 於第二類非理想超導體，即磁力線與超導電流可以互 相垂直而且共存於超導體內，形成所謂的混合態 ( Mixed state)。. 當磁力線在進出非理想第二類超導體 時，會遭遇到某些阻力障礙，而有磁滯現象。. 所產生 的磁滯現象原因如下：磁力線進入超導體時，當磁力 線位於缺陷時
概觀
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高溫超導之所以會產生磁浮現象，是由於重力、反 磁力(排斥力)、鎖磁力(吸引力)三個力量達到平 衡。 圖 一：磁浮現象包括磁浮(左)和磁懸浮(右) 以力的向量表示，箭頭代表力的方向，線段長短 代表力的大小。圖二的磁浮現象力平衡圖中，若超導
超導體磁浮列車 【科學不一樣】超導磁浮列車原理 磁力線達吸斥力平衡 National Geographic Channel 偉大工程巡禮：磁浮列車 AA054C0E 索引 重點 討論 筆記 長度: 03:29, 發表時間 : 2017-03-20 15:31 觀看次數 : 1,058 03:29 1. 超導體磁浮 via YouTube Capture
本論文中，利用電磁學及超導倫敦理論，我們理論上地探究磁力顯微鏡 (MFM) 可能應用於準靜態超導磁浮系統的研究以及討論銀被覆超導線材Bi-2223、T1-1223和 T1-1234 的磁性質。於超導磁浮部份，著重於點偶極矩（或MFM探針）與第二類超導體在邁斯納及混合態
磁浮列車可能大家已經聽過，甚至乘搭過，但高溫超導高速磁浮列車就且怕是零認識吧？昨日（13 日）位於四川成都的西南交通大學九里堤校區，舉行了世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線的啟用儀式，西南交通大學校長楊丹表示，高溫超導高速磁浮列車預期行駛速度目標會超越 600km/h
超導材料的抗磁性質請參閱本期「高溫超導體的基本性質」一文，而其磁浮現象即來自其抗磁性質。 其原因是由於磁鐵（磁鐵塊或磁鐵片）產生的磁力線無法穿透過具有完全抗磁性的超導體，因而磁力線發生變形，而產生向上的浮力（見圖四）。
西南交通大學今天（1月13日）宣布，應用原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在該校正式啟用。據了解，該試驗線是世界首條高溫超導高速磁浮真車驗證線，速度可達每小時600至800公里，開跑後將為陸地交通帶來前瞻性、顛覆性變革。
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超導體具有特殊的鎖磁特性，在不需控制的情況下能使永久磁鐵穩定的磁浮在超導體的上方。本研究嘗試以超導體、永久磁鐵和直流線圈建立一個新型的磁浮系統，利用超到體對永久磁鐵的鎖磁特性，在線圈通入微小的直流電時，磁鐵能產生微奈米尺度的移動，以減少電路數設計與控制上的複雜性
圖：湖北省秭歸縣秭歸長江公路大橋。\新華社 去年底，中國國家鐵路局曾表示將在未來5年推進中國軌道交通取得科技新突破。今年伊始，中國軌道交通科技便傳來好消息。由中國自主研發設計並且自主製造的高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，1月13日正式在四川成都啟用，這條試驗線也是世界
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屏蔽電流在超導體周圍產生與外部磁場方向相反的磁場，因而阻擋外部磁場進 入。 磁浮現象即是由這個原理產生的，可應用在磁浮火車上。高溫超導體發現之初，常見諸新聞 報導，以一小磁鐵穩定地磁浮在浸泡有液態氮的高溫超導體之上，以顯示超導體所具有
中研院士吳茂昆領導的國際研發團隊，發現了一種「鐵硒超導體」的材料，可以達到零電阻和反磁力，應用在磁浮列車，不僅乘坐更安全，時速破
由大陸自主研發設計、自主製造，號稱時速超過600公里的世界首部高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，13日在成都正式
